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被现代商船逐渐淘汰的风帆正以新的形式再次回归。散货船、油轮到集装箱船等各类商船正在安装高耸的转子帆、刚性翼帆以及吸风式推进系统。此举并非是要将现代船舶重新变成帆船，而是让基于风帆的系统与现代推进系统协同合作，在条件允许时利用风力降低油耗。International Windship Association 协会的数据显示，已有逾百艘大型商船配备了现代风力推进系统，总载重吨位逾 500 万吨。Maersk 公司计划在一艘有 8700 个标准箱的集装箱货船上安装一座 35 米高的转子帆，预计于 2027 年在大西洋常规航线上启动测试。它有望成为第一艘安装转子帆的集装箱货船。Vale 旗下一艘载重吨位达 40 万吨的巨型矿砂船 Sohar Max 已经安装了五座 35 米高的转子帆，风帆系统将油耗降低多达 6%。韩国船舶制造公司最近宣布研究在液化天然气货船（LNG）上安装风帆系统。如果研究取得成功，那么将进一步证明风帆技术重新迈向主流。
西南联合研究生院与云南大学研究员研究员张文华与合作者研究表明，太阳能电池可在南海海面下 10 米处正常运行，可在水下工作两小时，可产生 324 兆瓦时的电能，足以给锂离子电池充电；若持续置于 10 米水深的环境中，其运行寿命可达约 5.5 年。这些发现表明，水下太阳能电池有望为远离陆地的水下传感器、摄像头和通信系统提供动力。尽管太阳能电池早已能够为陆地上的各类技术提供绿色能源，但由于阳光在水下短距离内就会迅速衰减，研究人员一直难以在海底收集太阳能，用于水产养殖监测及其他用途。为克服这一难题，张文华团队首先开发了一套定制化的实验室系统，配备定制的光学滤光片，以模拟不同水深下的光照条件。研究人员开发的高效宽能带隙浸没式太阳能电池，能够吸收从蓝光到橙光的光谱。将电池在充满氮气的手套箱中储存 300 天后，其效率仍保留了初始值的约 96%。此外，在模拟 10米 水深条件下运行 1160 小时后，电池几乎未出现性能衰减，表明其在水下具有卓越的耐久性。研究团队将钙钛矿太阳能电池与水下机器人集成，并将其部署在南海涠洲岛附近 10 米水深处，以测试其实际应用性能。
今天越来越多的汽车都配备了中央显示屏，厂商也将越来越多的功能整合到触摸屏控制系统中。但中国工信部起草了新规定，要求新车恢复提供关键功能的物理控制。新规将于 2027 年 7 月 1 日生效，增加了对实体控制的要求，明确规定物理控制应易于触及和使用，支持在驾驶过程中进行盲操作——即驾驶员无需视线注视即可操作相应的按键与开关。将雨刷器启动、转向灯控制等功能从触摸屏中剥离出来，旨在减少驾驶员在行车过程中注视并操作屏幕而产生的分心。奔驰等汽车厂商也开始重新引入物理按键。
宇树的机器狗除了做些花哨动作外可能用处不大，但它拥有一个巨大的优势：价格极其平民。George Mason 大学的机器人专家 Xuesu Xiao 教授称，十年前只有少数团队从事四足机器人的运动控制研究，因为只有这些团队能制造四足机器人，宇树进入市场之后推动了四足机器人运动控制研究的普及化。他的实验室里有四台宇树的四足机器人，每台售价约 1.5 万美元，以及一台波士顿动力的四足机器人 Spot，起售价 7.5 万美元。波士顿动力原本是这一领域的领导者，它在 2016 年 6 月发布了电动版的四足机器人 Spot，但直到 2020 年才上市销售。而宇树创始人王兴兴在 2016 年创办公司之后第二年就推出了第一款四足机器人产品莱卡狗（Laikago）。宇树在 2021 年推出了 Go1 系列四足机器人，其中 Air 型起售价 2700 美元。2023 年宇树发布了 Go2，价格更亲民——Air 版售价 1600 美元，性能更强的 Pro 版售价 2800 美元。Go2 Air 的价格仅为 Spot 的 3%。宇树的机器人为何如此便宜？Simplexity 公司拆解了一台 Go2，发现它使用了 12 个相同的电机，四条腿各由 3 个电机驱动。一个位于肩部的电机控制腿部角度，另外两个电机分别驱动腿部的两段结构。四个肩部的结构布局完全相同。复用组件和电机既降低成本，又减少了零部件数量。MAB Robotics 的电机与足式机器人专家 Jakub Bartoszek 指出，宇树电机磨损更快。而宇树在设计时也考虑了修复磨损机器人的便捷性。机器人专家称更换机器狗的一条腿可能只需要一分钟。 宇树还在名为减速器（reducer）的组件上降低成本。减速器是降低电机转速增大扭矩的传动装置，通常比电机还贵。Spot 腿部的两个电机配备了减速比为 51:1 的减速器，即电机转 51 圈腿部关节才完整转 1 圈，其优点是动作更精确，缺点是更昂贵。相比下宇树使用了减速比 6.33:1 的减速器。宇树可能在模仿大疆，即快速迭代未成熟有缺陷但更低成本的产品去占领市场，通过销量增长将更多组件纳入自主生产，进一步降低成本，继续带动销量增长。相比大疆，宇树当前面临的竞争对手可能更多。
在毁灭性的泥石流之后，尼泊尔正利用大疆无人机运送遇难者遗体，向幸存者运送食物。尼泊尔军方正使用中国捐赠的四架大疆 FlyCart 100 无人机，每天执行 10-16 次物资运送任务。FlyCart 100 配备了约 30 米长的绳索和绞盘系统，可用于吊装和投放重物。根据电池配置的不同，无人机载重能力在 85-100 公斤之间。尼泊尔军方使用无人机每趟运送约 60 公斤的物资，它也能将遇难者遗体从部分受灾严重的地区运送出来。截至 9 月 9 日，尼泊尔官方确认的死亡人数升至 1369 人，仍有逾 5000 人失踪，其中包括 587 名外国公民。协助珠峰登山者的夏尔巴人从 2024 年起就开始使用 Flycart 100 及较小型号的 Flycart 30 无人机向登山营地运送氧气瓶等物资，将排泄物袋等垃圾运送下山。
北京人形机器人创新中心研发的通用人形机器人天工在世界人形机器人运动会上跑出了 100 米 8.64 秒的成绩，远超博尔特（Usain Bolt）于 2009 年创下的 100 米 9.58 秒的人类世界纪录。机器人的平均速度接近 42 公里/时。专家表示，这一成绩凸显了机器人的强大，也凸显了它们在决策和感知等方面的不足——人形机器人都是靠撞软垫的方式刹车的。人形机器人的跑步方式与人类不同：首先是博尔特的起跑仅仅花了 0.146 秒，相比下机器人等了近 1 秒钟才反应过来开始移动；博尔特仅用 41 步就完成了 100 米，而机器人花了 50 多步，机器人的步频更快步幅更短。韩国光云大学机器人学教授 Park Suhan 表示，机器人的步态映了其电机的性能，而非去刻意模仿人类的短跑。另一位专家认为机器人如果步幅过大会很容易摔倒。人类顶尖运动员在跑步的最后阶段会减速，但天工机器人没有任何减速迹象，因此最后一头撞向软垫。未来几年能转弯和自主决策的机器人将比单纯的提高速度会更令人印象深刻。
IBM 在 Hot Chips 2026 上介绍了世界首款双指令集处理器。全球约七成交易量都通过 IBM Z 大型机完成，新处理器通过引入 Arm 生态系统，为大型机带来新一代的应用。该处理器采用 2 纳米工艺节点，包括 11 个主频超过 5.7 GHz 的高性能核心、面向交易过程中欺诈检测的 AI 推理加速器、用于 I/O 加速的专用片上数据处理单元以及面向高负载企业级应用的大容量缓存架构。该芯片并未采用彼此独立的 Arm 核心和 IBM 核心。每个处理器核心均可原生执行 Arm 与 IBM Z 指令，或 Arm 与 LinuxONE 指令，同时保持平台既有的性能、安全、加密和可用性。
OpenAI 在 Hot Chips 上演示了其首款自研推理芯片 Jalapeño。该芯片由 OpenAI 与 Broadcom 联合研发，设计工作始于 2024 年，从组建团队到完成芯片流片仅用了约 16 个月。Jalapeño 并非专门用于为 OpenAI 的模型执行推理工作，而是设计作为一种通用推理芯片。测试显示，几乎所有场景下 Jalapeño 的性能/功耗比（perf/W）都优于英伟达的 Blackwell。Jalapeño 的设计突出的是性能/功耗比，原因是今天的 AI 公司主要受限于供电，增加电力供应比建更多数据中心面临更多限制需要花费更多时间。英伟达在 Hot Chips 上介绍其新芯片 Vera 时也强调了电力供应的重要性，称这直接影响营收。
为期五天的世界人形机器人运动会于周六在北京开幕。运动会共设 51 个项目，包括 30 项体育竞技和 21 项场景化竞赛。超过 40% 的项目要求机器人完全自主运行。在 8 月 22 日的首日赛事中，两台机器人跑出了比人类百米世界纪录(9.58秒)保持者博尔特(Usain Bolt)更快的成绩，相比去年百米短跑仍然耗时 20 秒以上的机器人，可谓进步巨大。另一台机器人则在 400 米短跑中实现了 39.7 秒的成绩，超越了南非运动员 Wayde van Niekerk 43.03 秒的世界纪录。不过，在冲过终点线后，这些机器人的制动能力依然存在很大缺陷。现场画面显示，机器人纷纷撞向十几米开外的巨大软垫，然后跌倒在地，多台机器人翻倒后甚至出现了明显损坏。这次运动会还设置了在模拟工厂、餐厅、办公室及紧急情况场景下测试机器人性能的比赛项目。比如人形机器人能否在处理包装和仓储作业的同时，可靠地完成诸如线缆连接等精密任务？它们能否应对角度不当的线缆、刚好够不到的物体、发生位移的包裹等工厂中常见的困难？这些任务旨在评估它们在那些不那么引人注目的岗位上像人类一样工作的能力。
Waymo 联席 CEO Dmitri Dolgov 在 Y Combinator 的 Startup School 发表演讲，解释为什么自动驾驶汽车需要的传感器不能仅限于摄像头。特斯拉汽车只配备了光学摄像头，它的辅助驾驶系统依赖于来自摄像头的数据。Dolgov 解释说，人类仅靠眼睛就能驾驶汽车，如果自动驾驶系统的目标是实现人类水平的驾驶，那么只靠摄像头可能够了，但上限也就是人类水平，而无人驾驶汽车被寄希望有更高的安全标准。相比下，Waymo 的自动驾驶汽车使用了摄像头、激光雷达和雷达三种传感技术。摄像头提供高分辨率和彩色图像，它们是被动传感，在黑暗和强光下性能会下降。激光雷达直接测量世界的三维结构。雷达能穿透雾、雨、雪，利用多普勒效应直接读取速度。激光雷达和雷达都是主动传感器，在漆黑的夜晚或刺眼夕阳下也能清晰探测物体。三种传感器并不是互为冗余，而是组合成一个完整的图像。摄像头如果粘了树叶，那么驾驶系统可能就会停止工作。Waymo 的三种传感器可以确保汽车在恶劣天气下回家。
2025 年美国新车仅有 0.6% 是手动挡，汽车已是自动挡的天下，电动汽车和自动驾驶汽车的兴起也加速了手动挡汽车的消失。相比下欧洲的情况略好，行业分析公司 JATO Dynamics 的数据显示，欧洲最大汽车市场手动挡汽车的注册比例从 2001 年的 91% 下降到 2024 年的 29%。曾以手动挡汽车知名的斯巴鲁（Subaru）已停止提供手动挡车型，大众汽车将于今年停产在美国销售的最后一款手动挡车型捷达 GLI。丰田、本田和宝马都减少了面向美国市场的手动挡车型。
海底光缆、发电站、炼油厂，机场、海水淡化厂甚至亚马逊数据中心，都已成为战争期间的攻击目标。企业安全和国家安全之间的界限日益模糊。北大西洋公约组织（NATO）32 个成员国去年达成协议，将经济产出的 5% 用于国防和安全，其中 1.5% 用于军事相关需求，包括保护关键基础设施和网络。支出目标涵盖网络安全、工业产能，以及军事后勤所需的铁路、桥梁和港口等等。NATO 军事委员会主席、意大利海军上将 Giuseppe Cavo Dragone 表示我们需要一个更全面的国防概念——国防不再仅仅指军事。曾在美国交通部和国土安全部任职的 Marc Glasser 表示私营业主能投资冗余、监控和维修能力，但只有政府和军方才能真正威慑、巡逻、确认或应对敌对国家的活动。企业表示，他们需要政府更明确地阐明将提供哪些保护措施，以及为帮助企业保护那些提供公共利益的私有资产而提供的补贴。大多数政府并没有为企业提供激励措施去鼓励它们在法定最低韧性要求之外进行更多投资。
波音 747 曾是美国实力、发明、进步和平民主义的象征。如今它却成为所有这些价值观衰落的缩影。从 1970 年第一架 747 投入使用，到 2023 年停产该机型，波音公司共生产了 1574 架飞机，包括两架至今仍在服役的空军一号。类似 20 世纪的大多数科技创新，747 项目也是由军方推动的。1960 年代初，波音应政府要求设计一款大型军用运输机。洛克希德赢得了竞标生产了 C-5 银河运输机。波音失利之后放手让工程师在此基础上研发出最大的商用飞机。747 的用途远不止客运和货运。NASA 曾利用一架改装过的 747 将航天飞机运送到肯尼迪航天中心。美国的这两大象征似乎预示着 20 世纪的进步永无止境。但它们终究会落幕。航天飞机项目于 2011 年终止，而 747 飞机也逐渐从天空消失。如今亲眼目睹 747 变得越来越难，尤其是在美国。Atlas Air 和 Kalitta 仍在运营部分波音 747。汉莎航空运营着波音 747 客运航班最多的航线，大韩航空仍在运营 747 的国际航线，中国、伊朗和俄罗斯用它执飞类似巴士的国内航线。
韩国计划训练所有军人像使用枪支一样熟练操作无人机。国防部长官安圭伯表示，目标是通过训练士兵像使用“第二件个人武器”一样使用无人机，让无人机成为所有部队的“通用作战工具”。韩国还计划为军事单位配备更多廉价且可消耗的无人机，用于侦察和打击任务，部署更多反无人机激光武器和微波武器。很多国家都在效仿乌克兰训练和装备无人机，韩国并非个例。乌克兰利用无人机和军用机器人弥补其在战场上与俄罗斯庞大军力对抗的劣势。韩国国防部今年将首先向军人提供 1.1 万架训练无人机，目标是到 2029 年部署 6 万架无人机。出于安全考虑，韩国军方希望采购 100% 国产零部件的无人机。
家庭主妇 Nagireddy Sriramyachandra 头上绑着智能手机，拍摄自己切芒果的视频，以训练 AI 机器人在未来能做家务。她每录制一小时视频能赚到 250 卢比。看似普普通通的视频对科技巨头而言却弥足珍贵，能帮助机器学习如何在现实世界里像人一样行动。这位 25 岁的年轻女性是印度越来越多的 AI 训练大军成员之一。她说只是做家务谁会每小时给你 250 卢比？她表示自己未来也许会拥有一台机器人。她通过专门的应用将拍摄的视频发送给一家 AI 数据公司，该公司在印度和美国设有办事处，其客户包括多家财富 500 强跨国公司。据估计到 2050 年全球将有逾 10 亿台人形机器人投入使用，主要用于工业和商业用途。印度将自身定位为全球 AI 数据创建、处理和标注的中间商。
本周一编号为 B 1067 的 Falcon 9 火箭第一级完成了第 35 次发射任务，在将 29 颗 Starlink 卫星送入轨道之后成功着陆在无人驳船 A Shortfall of Gravitas 上。B 1067 是 SpaceX 重复使用次数最多的火箭第一级，服役了五年多时间，曾在一个月内执行了两次发射，SpaceX 的目标是火箭第一级能重复使用 40 次，B 1067 正接近这一目标。B 1067 发射次数比竞争对手联合发射联盟（ULA）过去五年的总发射次数还要多（ULA 完成了 29 次发射）。
NASA 宣布，由洛克希德马丁臭鼬工厂设计的 X-59 Quess 低音爆超音速飞机将在本月首次尝试突破音速。X-59 设计能突破音速但同时不会有超音速飞机通常会产生的音爆，它会产生更安静的“砰砰声”，类似室内听到关车门的声音。它没有前向窗户，而是通过摄像头和显示屏为飞行员提供飞机前方的增强现实的外部视觉系统。如果 X-59 成功它有望对超音速飞行和航空业产生革命性影响，解除目前对超音速飞行的限制。X-59 于 2025 年 10 月完成首飞，2026 年 3 月以来进行了 14 次试飞，本月的超音速飞行计划在 16.7 公里高度实现 1.4 马赫。
去年 10 月的一天，Dong Hui 突然决定试试能不能握笔写字。6 年前他因为车祸导致的脊髓损伤而颈部以下瘫痪。他缓慢而坚定的写下了自己的名字、谢谢和日期。他能做到这一切来自他参加的脑机接口芯片试验。2024 年 11 月 Dong Hui 成为中国首批接受脑部手术植入侵入式脑机接口芯片的患者之一。今年三月他使用的植入式脑机接口产品获得了商业使用批准。他植入的脑机接口设备被称为 NEO，由上海初创公司 Neuracle Technology 和清华大学合作研发。手术历时约 1.5 小时，收集脑电信号的传感器植入放置在他的硬脑膜上。植入物会将信号传输到计算机。计算机将信号翻译成指令，控制他每天 2.5 小时训练期间佩戴的软体机器人手套，帮助他学习抓握。手术后大约一周他开始康复训练，“训练的第九天，我的右手成功不用手套抓住了一个球，那真是个奇迹。”悉尼科技大学的脑机接口研究员 Avinash Singh 表示，NEO 迅速获得批准的原因之一是其侵入性相对较小，它的 8 个传感器放置在大脑保护膜之上，相比下马斯克（Elon Musk）所创办的 Neuralink 公司开发的 N1 脑机芯片直接穿透了大脑皮层。NEO 的出血、胶质瘢痕形成和长期信号衰减的风险较低。中国还着手将脑机接口列入医保，将其与量子技术、人形机器人等列为对中国未来科技竞争力至关重要的六大关键产业之一。信息科学家 Meicen Sun 表示，中国一大优势是患者乐于接受新技术。美国初创公司 Axoft 正与中国公司合作在中国对四名患者进行脑机接口测试，并计划扩大规模。
几十年来，降低空气阻力的一大原则是表面必须光滑。日本东北大学研究团队率先证明，仅仅应用分布式微粗糙度（distributed micro-roughness 或 DMR），就能将空气阻力降低达 43.6%。DMR 是一种肉眼无法分辨的、极其微小且不规则的表面粗糙度。研究团队利用 1m-MSBS 系统精确测量了光滑表面和 DMR 涂层表面的阻力系数，结果显示 DMR 涂层表面的阻力系数低于光滑表面。
由于无人驾驶汽车暂时还无法应付洪水淹没道路问题，Waymo 暂停了在亚特兰大的无人出租车服务。Waymo 的一辆无人驾驶出租车周三驶入了一条被洪水淹没的道路，被困大约一小时。这辆车已被拖走。Waymo 表示它在寻找解决方案的同时暂停在了亚特兰大的服务。Waymo 早些时候因为恶劣天气暂停了德州圣安东尼奥、达拉斯和休斯顿的服务。Waymo 称亚特兰大的暴雨降雨量巨大，以至于在国家气象局发布山洪暴发预警、警报或建议前洪水就已经发生了。